Santo Domingo — La Secretaría de Asuntos Económicos de la Fuerza del Pueblo (FP) puso en tela de juicio el reciente aumento del Impuesto de Circulación Vehicular, popularmente llamado marbete, impuesto que la Dirección General de Impuestos Internos (DGII) acaba de elevar. Según la FP, esta medida revela una política fiscal desigual: el Estado se sirve de la inflación para restablecer el valor real de sus ingresos, pero no emplea el mismo criterio para salvaguardar los ingresos de los contribuyentes.
El economista Haivanjoe Ng Cortiñas, quien encabeza la Secretaría de Asuntos Económicos de la FP, explicó que la DGII sustentó el ajuste mediante la Resolución Administrativa número DDG-AR1-2026-00009, indicando que la inflación acumulada entre septiembre de 2016 y septiembre de 2026 alcanzó el 58.1 %.
Con base en esa cifra, la nueva normativa eleva de RD$1,500 a RD$2,000 el cobro para los vehículos fabricados hasta 2021 inclusive, y de RD$3,000 a RD$4,000 para los producidos a partir de 2022, lo que representa un aumento del 33.3 % para los autos que permanecen en el mismo rango. La DGII proyecta que la recaudación crecerá de RD$3,525 millones a RD$4,700 millones en la temporada fiscal 2026‑2027, generando ingresos adicionales de RD$1,175 millones.
Ng Cortiñas reconoció que una tarifa que ha permanecido congelada durante una década puede necesitar una revisión, y añadió que la DGII no trasladó la totalidad de la inflación acumulada; de haberlo hecho, las tarifas habrían quedado en RD$2,372 y RD$4,743 respectivamente.
“Si el Gobierno admite que la inflación ha mermado el valor real del marbete y usa ese argumento para cobrar más, también debe reconocer que la misma inflación ha erosionado el poder adquisitivo de los dominicanos. La inflación no puede ser un mecanismo de indexación unilateral del Estado”, afirmó Ng Cortiñas.
Una indexación del ISR incompleta
El economista recordó que el artículo 327 del Código Tributario obliga a actualizar anualmente por inflación los tramos del Impuesto Sobre la Renta (ISR) de las personas físicas, pero que esa actualización no se ha aplicado durante casi una década. La Ley 30‑26, por su parte, incrementó el mínimo exento de RD$416,220 a RD$480,000 anuales a partir de 2027, pero dicho ajuste es parcial: con la misma inflación del 58.1 % usada para el marbete, el mínimo exento debería rondar los RD$658,000.
En la práctica, el marbete se actualiza de inmediato aplicando el 84 % de la inflación acumulada (fecha de aplicación: 29 de octubre de 2026), mientras que el mínimo exento del ISR solo incorpora el 73 % de esa inflación y, además, a partir del próximo año.
“Para cobrar el marbete, el Gobierno reconoce el 84 % de la inflación y lo aplica de inmediato. Para proteger el ingreso del trabajador, reconoce apenas el 73 %, y a partir del próximo año. Con la misma vara con que midió el marbete, el trabajador asalariado sigue dejando de recibir alrededor de RD$14,800 al mes de ingreso exento”, puntualizó Ng Cortiñas.
El titular de la SAE añadió que los ajustes salariales obligatorios se han concentrado en los salarios mínimos del sector privado, sin existir un mecanismo general que proteja el ingreso real de todos los trabajadores frente a la inflación.
El aumento del marbete se produce, además, en medio de una escalada sostenida de los precios de los combustibles. Según los precios oficiales publicados semanalmente por el Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes (MICM), desde la primera semana de enero de 2026 hasta la semana del 24 al 30 de octubre, la gasolina premium subió 23.4 %, la regular 16.5 %, el gasoil óptimo 31.4 % y el gasoil regular 20.5 %.
En cifras, la gasolina premium pasó de RD$290.10 a RD$358.10 por galón (incremento de RD$68.00, +23.4 %); la regular de RD$272.50 a RD$317.50 (RD$45.00, +16.5 %); el gasoil óptimo de RD$242.10 a RD$318.10 (RD$76.00, +31.4 %); y el gasoil regular de RD$224.80 a RD$270.80 (RD$46.00, +20.5 %).
Ng Cortiñas señaló que, aun con los subsidios aplicados por el Gobierno, los propietarios de vehículos ya absorben incrementos significativos en su principal costo de operación, y que el nuevo marbete agrava esa carga sobre los consumidores. Como ejemplo, un conductor que consume 10 galones de gasolina regular a la semana paga hoy RD$450 más cada semana que en enero, casi equivalente al aumento anual de RD$500 del marbete.
“Al conductor se le encarece el combustible semana tras semana y ahora también el marbete. Es una doble carga sobre el mismo bolsillo, justo cuando más le cuesta llegar a fin de mes”, sostuvo Ng Cortiñas.
La Secretaría de Asuntos Económicos advirtió, además, que el cobro mediante montos fijos resulta regresivo: un vehículo usado con valor de RD$400,000 paga alrededor del 0.5 % de su valor, mientras que un automóvil de RD$5,000,000 fabricado en 2021 paga apenas el 0.04 %. El impacto recae con mayor fuerza en trabajadores independientes, conductores de transporte, comerciantes y pequeños empresarios que utilizan sus vehículos como herramienta de trabajo.
En ese sentido, la FP solicitó al Gobierno que haga pública la distribución de los vehículos por categoría, el impacto real del incremento sobre los hogares y los criterios empleados para fijar las nuevas tarifas.
Como propuesta, la organización pidió aplicar íntegramente el artículo 327 del Código Tributario, compensando la inflación acumulada no reconocida en los tramos del ISR de las personas físicas, y abrir una discusión sobre mecanismos de protección del ingreso real de los trabajadores, de modo que la actualización por inflación no se aplique solo cuando favorece la recaudación.
“Una política fiscal responsable no puede limitarse a recuperar el valor real de los ingresos públicos. Debe proteger también el poder adquisitivo de los ciudadanos. Si la inflación sirve para cobrar, también debe servir para proteger”, concluyó Ng Cortiñas.
